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本田CR-X源于东瀛的一匹铁血战狼兴衰史
发布时间: 2020-06-25 来源:未知 点击次数:

[喜欢卡汽车 汽车文化 原创]

本田CR-X最初在日本以本田Ballade Sports CR-X的形态推出,是本田在1983年至1991年之间制造的前轮驱动活动型紧凑型汽车。它被本田CR-X del Sol所取代1992年尽管始字母缩写CR-X有很众定义,但最普及批准的是“ Civic Renaissance Experiment”。

在美国,CRX行为经济型活动产品投放市场最众可原谅两名乘客。 这款相符欧洲规范的汽车配备了ZC 130 hp发动机和2 2座位搭配 。CR-X于1988年进走了重新设计并于1991年生产,以其性能迅速的操纵性和良益的燃油经济性而广受迎接。

1984年中本田推出了崭新的两人座与思域共享动力总成,但挑供了稀奇的样式和室内装饰。 北美CRX有两栽版本,经济版和活动版。 经济版采用了新式铝制1.3LCVCC发动机。活动型车型采用1.5L铝制铝制四缸,每缸三个气门并挑供5速手动或3速自动变速器。 1984年中本田推出了崭新的两人座与思域共享动力总成,但挑供了稀奇的样式和室内装饰。 北美CRX有两栽版本,经济版和活动版。 经济版采用了新式铝制1.3LCVCC发动机。活动型车型采用1.5L铝制铝制四缸,每缸三个气门并挑供5速手动或3速自动变速器。 1985年本田以HF车型取代了经济模式,该车搭载1.5L发动机,该发动机行使铝制缸体,但行使1984 CVCC每个气缸两个气门,而不是新的带有三个气缸的铝制气缸盖。 1985年本田以HF车型取代了经济模式,该车搭载1.5L发动机,该发动机行使铝制缸体,但行使1984 CVCC每个气缸两个气门,而不是新的带有三个气缸的铝制气缸盖。 1985年,本田推出了Si(活动型,喷射型)车型,这款车具有更壮大的1.5L SOHC PGM-FI发动机。 Si车型包括电动天窗,标准双长途外部后视镜,后雨刮器,13英寸相符金轮毂和用于舱口的Si专用尾扰流板。 1985年,本田推出了Si(活动型,喷射型)车型,这款车具有更壮大的1.5L SOHC PGM-FI发动机。 Si车型包括电动天窗,标准双长途外部后视镜,后雨刮器,13英寸相符金轮毂和用于舱口的Si专用尾扰流板。 1986年,本田采用崭新的空气动力大灯更新了前一版本的CR-X。 Si批准了与车身颜色匹配的下部包层,修订的后扰流板,新的保险杠罩和14英寸相符金轮毂。 内部进走了升级,并增补了带有盒式磁带存储的中控台。 1987年与1986年几乎异国转折,将是第一代CRX的末了一年。 1986年,本田采用崭新的空气动力大灯更新了前一版本的CR-X。 Si批准了与车身颜色匹配的下部包层,修订的后扰流板,新的保险杠罩和14英寸相符金轮毂。 内部进走了升级,并增补了带有盒式磁带存储的中控台。 1987年与1986年几乎异国转折,将是第一代CRX的末了一年。 第一代CR-X在日本以外的某些地区以“ 本田思域 CR-X”出售。 在推出时,CR-X可经由过程本田Verno经销商在日本出售,并陪同有Vigor , Quint和Prelude 。 第一代CR-X在日本以外的某些地区以“ 本田思域 CR-X”出售。 在推出时,CR-X可经由过程本田Verno经销商在日本出售,并陪同有Vigor , Quint和Prelude 。 固然是联相符发动机的相通版本,但日系Si发动机被标记为ZC,而欧洲发动机被标记为ZC1。日本买家能够行使最大的1.5L发动机,同时仍需缴纳相通数目的年度道路税 。项现在同步性本田CR-X是美国本田和Racing Beat的配相符项现在,用于安设第二个1.5L发动机,该发动机具有自动变速箱,该装配可直接送入掀背车的货舱区域。 固然是联相符发动机的相通版本,但日系Si发动机被标记为ZC,而欧洲发动机被标记为ZC1。日本买家能够行使最大的1.5L发动机,同时仍需缴纳相通数目的年度道路税 。项现在同步性本田CR-X是美国本田和Racing Beat的配相符项现在,用于安设第二个1.5L发动机,该发动机具有自动变速箱,该装配可直接送入掀背车的货舱区域。 第二个动力总成的安设“花了六个月的时间,消耗了20,000美元”。 该项现在标第二阶段是让Racing Beat安设两个1.8L发动机,并从本田雅阁自动变速箱至Synchronicity。 原由增补了两个大型引擎的性能,本田CRX被称为超级同步性。 第二个动力总成的安设“花了六个月的时间,消耗了20,000美元”。 该项现在标第二阶段是让Racing Beat安设两个1.8L发动机,黄 金并从本田雅阁自动变速箱至Synchronicity。 原由增补了两个大型引擎的性能,本田CRX被称为超级同步性。 两栽本田雅阁1.8L动力总成均进走了燃油喷射,并对悬架进走了升级。 还安设了Mugen车身套件和升级的车轮。 两栽本田雅阁1.8L动力总成均进走了燃油喷射,并对悬架进走了升级。 还安设了Mugen车身套件和升级的车轮。 最初的1.3L汽车在1984年的EPA高速公路里程等级为每添仑52英里,美国70英里以上有利的驾驶条件。 后来的1.5L美国市场CRX HF高燃油经济性型号也能够郑重地实现专门益的汽油走驶里程,这比燃气电动同化动力车在市场上展现早了十众年。 最初的1.3L汽车在1984年的EPA高速公路里程等级为每添仑52英里,美国70英里以上有利的驾驶条件。 后来的1.5L美国市场CRX HF高燃油经济性型号也能够郑重地实现专门益的汽油走驶里程,这比燃气电动同化动力车在市场上展现早了十众年。 1988年发生了壮大转折,从其前部的扭杆,后部的横梁轴和后部的后连杆到四轮双叉骨悬架,与其姐妹Civic/Ballade车型保持一致。 在北美以外,第二代CRX配备1493cc SOHC或1590cc DOHC ZC发动机的更新版本。 其中很众都标配燃油喷射。 1988年发生了壮大转折,从其前部的扭杆,后部的横梁轴和后部的后连杆到四轮双叉骨悬架,与其姐妹Civic/Ballade车型保持一致。 在北美以外,第二代CRX配备1493cc SOHC或1590cc DOHC ZC发动机的更新版本。 其中很众都标配燃油喷射。 配备VTEC的车型也进走了改造,其中包括更新的保险杠,灯,引擎盖,制动器,悬架和仪外板设计等。 此外,其中一些设计更改已增补到并发非VTEC车型中。日本国内市场 (JDM)CR-X的一栽选择是玻璃屋顶,这是一块固定的玻璃面板,从挡风玻璃的顶部不息延迟到舱口的顶部。 这些在日原形对普及,在其他市场上很受迎接。 配备VTEC的车型也进走了改造,其中包括更新的保险杠,灯,引擎盖,制动器,悬架和仪外板设计等。 此外,其中一些设计更改已增补到并发非VTEC车型中。日本国内市场 (JDM)CR-X的一栽选择是玻璃屋顶,这是一块固定的玻璃面板,从挡风玻璃的顶部不息延迟到舱口的顶部。 这些在日原形对普及,在其他市场上很受迎接。 1992年本田以新的基于思域的车型取代了CR-X,称为本田CR-X del Sol或者简称为Honda del Sol。 在某些市场del Sol也被称为CR-X del Sol也简称为CR-X。 del Sol在发烧友中清淡被认为是“第三代CR-X”,尽管能够说这是一辆截然差别的汽车,而本田在制造它时益似有着十足差别的设计现在标。 1992年本田以新的基于思域的车型取代了CR-X,称为本田CR-X del Sol或者简称为Honda del Sol。 在某些市场del Sol也被称为CR-X del Sol也简称为CR-X。 del Sol在发烧友中清淡被认为是“第三代CR-X”,尽管能够说这是一辆截然差别的汽车,而本田在制造它时益似有着十足差别的设计现在标。 在美国,del Sol有3条修饰线:S(日本的VXi,后来的VGi),Si(欧洲的ESi)和VTEC(欧洲的VTi); JDM SiR型号(不在美国)采用170 hp(130 kW)B16 SiR-II DOHC VTEC发动机。 del Sol的生产于1997年终结,所以CR-X系列退伍了。 在美国,del Sol有3条修饰线:S(日本的VXi,后来的VGi),Si(欧洲的ESi)和VTEC(欧洲的VTi); JDM SiR型号(不在美国)采用170 hp(130 kW)B16 SiR-II DOHC VTEC发动机。 del Sol的生产于1997年终结,所以CR-X系列退伍了。 CR-X1984和1990年Motor Trend的年度进口汽车, CR-X-SI车型在1988年也获得了这一称号。它还成功挤入1985年那时很众汽车媒体评选的十佳榜单车型 。重新设计的CR-X在汽车和1988年“ 驾驶员 十佳”名单 。 CR-X1984和1990年Motor Trend的年度进口汽车, CR-X-SI车型在1988年也获得了这一称号。它还成功挤入1985年那时很众汽车媒体评选的十佳榜单车型 。重新设计的CR-X在汽车和1988年“ 驾驶员 十佳”名单 。 1988年的CR-X Si被评为“ 道路与轨道 ”有史以来十佳汽车之一。在电视不息剧《 逆击 》中的“商业挑衅”中测试了1984年CR-X的燃油经济性请求。 1988年的CR-X Si被评为“ 道路与轨道 ”有史以来十佳汽车之一。在电视不息剧《 逆击 》中的“商业挑衅”中测试了1984年CR-X的燃油经济性请求。 CR-X的商业广告声称它能够达到每添仑60英里的燃油经济性。按照霍洛维茨(Horowitz)的测试,它超越了这个数字,达到每添仑65英里,并经由过程了测试。 CR-X的商业广告声称它能够达到每添仑60英里的燃油经济性。按照霍洛维茨(Horowitz)的测试,它超越了这个数字,达到每添仑65英里,并经由过程了测试。

结语:CR-X诞生于1983年,与神话的AE86是同暂时期的产品,在以前十足是采用以前CivicEF的底盘,然后再配上一个十足差别的外壳造就而成的车型,短短的几年内倚赖良益的口碑成为西洋等国家炎销车型,不过随着时间的推移CR-X这款以前风靡暂时的高性能廉价跑车已经鸣金收兵了,吾们只能企盼品牌有镇日能够让它从获重生。你对这台神车有什么望法呢?

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